Trains en ligne

Décidément les voyageurs des lignes Paris Clermont-Ferrand et Paris Limoges Toulouse jouent de malchance. La SNCF et l’État, après avoir longtemps tergiversé sur la nécessité de renouveler le matériel roulant affecté à ces lignes, avaient fini par passer commande au constructeur espagnol CAF (Constructiones Auxiliares Ferroviares) de nouvelles rames aptes à circuler à 200 km/h sur ces lignes, avec un niveau de confort digne du 21ème siècle. Las, la mise en service avait déjà été reculée de 2023 à 2025, il faudra attendre désormais 2027 pour pouvoir monter à bord, car ces nouvelles rames initialement appelées Confort200 et rebaptisées Oxygène ne fonctionnent pas correctement. Une rame Oxygene en cours de construction. (copyright CAF) Récemment un élu du Limousin racontait, non sans malice, qu’il avait visité l’usine CAF où sont assemblées les futures rames Oxygène, et qu’il n’en avait vu que les sièges. Sans s’étendre plus sur le sujet, manière ironique sans doute pour indiquer aux asso...

Les premiers voyageurs ont pu monter à bord des nouvelles rames du tramway nantais tôt ce lundi 15 avril. Quatre premières rames sur un total prévu de 61 d’ici 2027. Spacieux et lumineux, le nouveau venu a fait bonne impression auprès des premiers voyageurs. En 1985, le tramway faisait son retour dans les rues de Nantes, montrant la voie à nombre de villes en France. Pratiquement 40 ans plus tard, c’est de nouveau un tramway Alstom qui relance l’extension du réseau de la Semitan.  Après une mise au point plus longue que prévu, le premier tram XO5 transporte ses premiers voyageurs à Nantes D’Alsthom à Alstom Le premier tramway nantais, construit par Alsthom, avec un h à l'époque, en 46 exemplaires comme "Tramway Standard Français", avait fait son entrée sur l’unique ligne 1 du futur réseau nantais en janvier 1985. Pratiquement 40 ans plus tard, c’est un tout nouveau tramway, également construit par Alstom, le XO5, qui transporte ses premiers voyageurs sur cette même lign...

L’État de Californie a passé un contrat avec le constructeur ferroviaire Suisse Stadler pour la livraison de rames de type FLIRT H2 destinées au transport des voyageurs. Avec cette commande, la propulsion des trains grâce à l’hydrogène prend pied au pays des grands trains dévoreurs de combustible diesel. Ouvrant la voie à la décarbonations des transports ferroviaires. La rame FLIRT H2 de Stadler propulsée à l'hydrogène a parcouru 2803 km sans arrêt, record à battre désormais H 2 O au pays du diesel Quatre rame FLIRT H2 avaient été commandées, ferme, à l’automne dernier, six autres viennent d’être notifiées au constructeur. La livraison est prévue à la California State Transportation Agency (CalSTA). Une option d’achat est ouverte pour un total de 25 trains. Peu électrifiés, les chemins de fer nord-américains n’ont pas eu d’autre solution, jusqu’à présent, que le recours à la motorisation diesel. "Stadler prouve qu’on peut décarboner le transport ferroviaire et le rendre ...

C’est la fin de l’aventure pour les coopérateurs de Railcoop. "Le tribunal de commerce de Cahors ne devrait pas avoir d’autre choix que de prononcer la le 15 avril la liquidation de notre coopérative" , indique Railcoop dans un email adressé à ses 14 800 sociétaires. L’utopie de l’épargne citoyenne s’est heurtée au temps long du chemin de fer et aux investissements colossaux qu’il exige pour bien fonctionner. En 2019, Railcoop affichait la volonté de rouvrir la ligne Bordeaux Lyon, abandonnée par la SNCF, mais reprise tronçons par tronçons par les TER des Régions. Ambition, six trains par jour, et un prix fixé à 38 euros. Du matériel acheté d’occasion et rénové devait apporter le confort à cette longue transversale qui passe par Périgueux, Limoges, Montluçon et Roanne. Un projet social et environnemental assurément dans l’air du temps. Mais le train a ses raisons que la raison de ses plus enthousiastes supporters semblait ignorer. L’argent nécessaire n’a pas été apporté pa...