Trains en ligne

Sur la voie du transport ferroviaire durable, la région Sud vient de passer commande à l'industriel Suisse Stadler de huit rame hybrides. Les véhicules fabriqués spécialement pour le réseau à voie métrique des Chemins de fer de Provence (CP). Le système de propulsion par batterie va permettre de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 77%. Rame hybride  Stadler   pour les Chemins de fer de Provence,  mise en service prévue en 2028 (photo : Stadler) Huit rames nouvelles pour relier Nice dans le département des Alpes-Maritimes à Digne-les-Bains dans celui des Alpes-de-Haute-Provence, 151 km de chemin de fer à écartement d'un mètre, montant jusqu'à 1023 mètres d'altitude à son arrivée sur Digne.  Pour Stadler, constructeur ferroviaire de taille internationale, il s’agit de l’une des plus grosses commandes pour le marché français. Les nouvelles rames vont remplacer l'ancienne flotte diesel du CP et sont équipés d'une propulsion hybride. Les trains, plus respectueux...

Ce sont les  députés et sénat eurs de gauche, ou  apparentés,  des départements Normands, qui tirent le signal d'alarme. SNCF Réseau envisagerait une fermeture totale des deux sens de circulation entre Bréval et Mantes-la-Jolie, durant au moins trois mois, à l'été 2028 ou 2029. En cause l'instabilité du remblai d'Apremont, sur lequel les trains circulent à 40 km/h depuis plusieurs mois. En 2020, L'Union des Usagers du Paris - Cherbourg (UDUPC) avait publié cette photo montrant la déformation des voies à proximité de Bréval. Sur la ligne 366 000 de SNCF Réseau, ou ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg, l'instabilité du remblai d'Apremont, dans le département des Yvelines, est connue depuis près de 25 ans. Le talus fait l'objet d'une surveillance régulière qui a conduit SNCF Réseau à y limiter la vitesse des circulations à 40 km/h pour prévenir tout risque de renversement d'un train, pour le cas ou un affaissement plus important surviendrait brutale...