Trains en ligne

Il y a tout juste 40 ans, ce lundi 7 janvier 1985, un tramway moderne roulait pour la première fois dans une ville en France. C’était à Nantes, il neigeait et c’est à peu près tout ce qui bougeait en ville ce matin là. TF1 en avait l’info du jour au journal de 13h. On ne pouvait rêver meilleur image pour un retour de ce moyen de transport qui allait peu à peu s’installer dans le paysage des villes françaises. Nantes faisait alors figure de pionnière, et devenait la référence pour de nombreuses villes en France. Le 7 janvier 1985, le premier tramway moderne en France circulait à Nantes sous la neige ! (Semitan) Au milieu des années 1970, le secrétaire d’État aux transports, Marcel Cavaillé, avait identifié huit villes en France susceptibles d’accueillir un réseau de transport de tramway moderne, Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. Il était évident que le "tout voiture" cher au précédent Président de la République Georges Pompidou allait tout...

Nantes Métropole s’engage à hauteur de 166 800 euros pour financer les études devant conduire à l’ouverture de la première ligne du Service Express Régional Métropolitain allant de Nantes vers les communes bordant le littoral des département de Loire-Atlantique et de Vendée. Le montant total des études s’élevant à 1 668 000 euros hors taxes. Un cadencement à la demi-heure Le projet passe de l’idée à la phase des études nécessaires à la mise en œuvre de ce premier SERM Nantais. L’objectif affiché conjointement par la métropole de Nantes et la Région des Pays de la Loire est de permettre la circulation de trains cadencés à la demi heure entre Nantes et Sainte-Pazanne, et cadencés à l’heure entre Saint-Gilles-Croix-de-Vie en Vendée, et Pornic en Loire-Atlantique. Les deux branches se séparant après la station de Sainte-Pazanne. Un TER Saint-Gilles-Croix-de-Vie - Nantes en gare de Sainte-Pazanne, en 2030 cette ligne constitura le premier élément du SERM Nantais La création de deux nouvelle...

La Confédération va investir 16,4 milliards de francs suisses (16,7 milliards €) dans son infrastructure ferroviaire entre 2025 et 2028, soit quelque deux milliards de plus que pour la période en cours. Le Conseil fédéral a transmis mercredi 15 mai 2024 son message au Parlement. Priorité à l'accessibilité et au report modal du fret "L’enveloppe prévue désormais dépasse de 1,3 milliard de CHF celle proposée initialement à la consultation" , a précisé le ministre des transports Albert Rösti. Un budget relevé pour compenser le renchérissement, mais aussi donner plus de moyens aux chemins de fer. Ces moyens supplémentaires serviront notamment à mettre en œuvre les projets prêts à être construits afin de favoriser l'accessibilité des personnes en situation de handicap. Tous les projets permettant cette accessibilité n'ont pas pu être terminés à la fin de l'année passée dans le précédent plan. Plus largement, la Confédération veut donner à ses entreprises ferrov...

C’est une ligne discrète, un peu oubliée sur la carte du réseau ferré de la région Pays de la Loire. Elle relie Saumur dans le département de Maine-et-Loire via Thouars dans le département des Deux-Sèvres à La Roche-sur-Yon dans le département de Vendée. Le trafic y est limité à la portion congrue, un aller retour en voyageurs chaque jour ! Pour autant, 93 millions d’euros sont budgétés au Contrat de Plan État Région, CPER 2023 - 2027, pour sa rénovation. Un TER Nouvelle Aquitaine au départ de La Roche-sur-Yon (Napoléon Vendée) vers Saumur Une infrastructure en fin de vie Ligne n° 525000 des Sables d’Olonne à Tours du Réseau Ferré National, elle tient ce label de "ligne du Train des plages" de la circulation estivale d’une offre TER partant de Tours et allant aux Sables-d’Olonne. Une ligne fréquentée par les Tourangeaux désireux de passer une journée ou un week-end à la mer. Au passage le train dessert Saumur, Thouars, Bressuire ou encore Cerizay et Chantonnay. Exploitée e...