Trains en ligne

Alstom met fin à a sa filiale Alstom Hydrogène, l'entreprise invoque un État avare en subventions pour motiver sa décision. Pourtant l'Europe a crédité de 5 milliards d'euros les aides publiques pour cette technologie. Alstom a déjà livré des rames Coradia iLint en Allemagne, et d'autres ont été commandés par des Régions françaises. Et c'est peut-être parce que ces trains vendus en Allemagne n'ont pas apporté la fiabilité escomptée qui motive le plus se coup d'arrêt. L'entreprise RMV,  Rhein-Main-Verkehrsverbund, desservant principalement le land de Hesse, a dû recourir à des trains diesels, en principe jusqu'à la fin de cette année 2025, pour palier les défaillances récurrentes de ses seize rames à hydrogène Alstom. Une rame hydrogène iLint Alstom vers Grävenwiesbach dans le nord de Francfort sur le Main (Bahnbilder.de) "La technologie n'est pas encore mûre" affirmait Alstom devant ses salariés lors d'un CSE extraordinaire. Salari...

Sur la voie du transport ferroviaire durable, la région Sud vient de passer commande à l'industriel Suisse Stadler de huit rame hybrides. Les véhicules fabriqués spécialement pour le réseau à voie métrique des Chemins de fer de Provence (CP). Le système de propulsion par batterie va permettre de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 77%. Rame hybride  Stadler   pour les Chemins de fer de Provence,  mise en service prévue en 2028 (photo : Stadler) Huit rames nouvelles pour relier Nice dans le département des Alpes-Maritimes à Digne-les-Bains dans celui des Alpes-de-Haute-Provence, 151 km de chemin de fer à écartement d'un mètre, montant jusqu'à 1023 mètres d'altitude à son arrivée sur Digne.  Pour Stadler, constructeur ferroviaire de taille internationale, il s’agit de l’une des plus grosses commandes pour le marché français. Les nouvelles rames vont remplacer l'ancienne flotte diesel du CP et sont équipés d'une propulsion hybride. Les trains, plus respectueux...

À partir de la fin de 2030, un S-Bahn direct circulera entre le nord-ouest de la Suisse et l’Alsace jusqu’à Mulhouse. Pour exploiter ce nouveau service, les CFF ont commandé 33 trains Evo Flirt supplémentaires au constructeur national Stadler. Les CFF ont commandé 33 rames Flirt Evo dans une version France pour le S-Bahn de Bâle Une région qui s’agrandit Chaque jour, 60 000 navetteurs voyagent dans le triangle frontalier Suisse, France et Allemagne, dont 30 000 rien qu'entre l'Alsace et le nord-ouest de la Suisse. Environ 90 % utilisent la voiture. Le plus grand nombre possible d'entre eux devraient à l'avenir utiliser le S-Bahn. D’autant que, plus de 6 000 personnes travaillent dans la zone d'attraction de l’EuroAirport  de Bâle-Mulhouse.  Quand l'EuroAirport (EAP) sera connecté au réseau ferroviaire, environ huit millions de passagers aériens pourront chaque année voyager confortablement et directement entre l'aéroport et et la ville en train. Part...

L’État de Californie a passé un contrat avec le constructeur ferroviaire Suisse Stadler pour la livraison de rames de type FLIRT H2 destinées au transport des voyageurs. Avec cette commande, la propulsion des trains grâce à l’hydrogène prend pied au pays des grands trains dévoreurs de combustible diesel. Ouvrant la voie à la décarbonations des transports ferroviaires. La rame FLIRT H2 de Stadler propulsée à l'hydrogène a parcouru 2803 km sans arrêt, record à battre désormais H 2 O au pays du diesel Quatre rame FLIRT H2 avaient été commandées, ferme, à l’automne dernier, six autres viennent d’être notifiées au constructeur. La livraison est prévue à la California State Transportation Agency (CalSTA). Une option d’achat est ouverte pour un total de 25 trains. Peu électrifiés, les chemins de fer nord-américains n’ont pas eu d’autre solution, jusqu’à présent, que le recours à la motorisation diesel. "Stadler prouve qu’on peut décarboner le transport ferroviaire et le rendre ...