Trains en ligne

Alstom met fin à a sa filiale Alstom Hydrogène, l'entreprise invoque un État avare en subventions pour motiver sa décision. Pourtant l'Europe a crédité de 5 milliards d'euros les aides publiques pour cette technologie. Alstom a déjà livré des rames Coradia iLint en Allemagne, et d'autres ont été commandés par des Régions françaises. Et c'est peut-être parce que ces trains vendus en Allemagne n'ont pas apporté la fiabilité escomptée qui motive le plus se coup d'arrêt. L'entreprise RMV,  Rhein-Main-Verkehrsverbund, desservant principalement le land de Hesse, a dû recourir à des trains diesels, en principe jusqu'à la fin de cette année 2025, pour palier les défaillances récurrentes de ses seize rames à hydrogène Alstom. Une rame hydrogène iLint Alstom vers Grävenwiesbach dans le nord de Francfort sur le Main (Bahnbilder.de) "La technologie n'est pas encore mûre" affirmait Alstom devant ses salariés lors d'un CSE extraordinaire. Salari...

La SNCF et la DB ont longuement réfléchi à la mise en service d’un aller-retour quotidien direct entre Paris et Berlin. Les Européens soucieux de décarboner leurs transports affirment vouloir reprendre le train sur de grandes distances. Moins rapide que l’avion, plus cher, les deux entreprises ferroviaires nationales font le pari du train entre les deux principales capitales européennes. Un ICE de la Deutsche Bahn en gare de Paris-Est (photo : Bahnblog Stelle) Ce Paris - Berlin, démarre modestement ce lundi 16 décembre 2025. Un aller-retour par jour pour commencer entre les deux grandes capitales européennes. Départ à 9h55 de la gare de l’Est à Paris, arrivée 18h03 à Berlin Hbf (Hauptbahnhof - gare principale), soit 8 heures et 12 minutes de voyage. Dans l’autre sens, le départ de Berlin Hbf est à 11h54, l’arrivée à Paris-Est est prévue à 19h55, soit 8heures et 1 minute. Paris - Berlin avec un wagon restaurant D’autres trains permettent, avec au moins un changement de correspond...

Hexafret, pour le transport de marchandises, et Technis, pour la maintenance des locomotives remplaceront donc Fret SNCF. C'est la la deuxième étape du plan négocié par l’État avec la Commission européenne : au début de 2023, Bruxelles avait ouvert une enquête pour des soupçons de versement d’aides considérées comme illégales à Fret SNCF. La marque Fret SNCF va disparaître au profit de Hexafret et Technis le 1er janvier 2025 (photo Ch Turgis) Fret SNCF, entreprise leader du fret ferroviaire en France, va disparaître le 1er janvier 2025 pour renaître sous la forme de deux sociétés distinctes baptisées Hexafret et Technis a annoncé la direction de l’entreprise, lundi 4 novembre 2024. C’est la deuxième étape du plan de discontinuité négocié par l’État français avec la Commission européenne, pour éviter une procédure de redressement qui aurait pu conduire à la liquidation de la société, qui emploie 5 000 salariés. La Commission avait ouvert au début de 2023 une enquête à l’encontre de ...