Trains en ligne

La coupure annoncée par SNCF Réseau sera totale en journée à partir du 25 août 2025. Un important chantier de renouvellement des voies sur 70 km entre Paris et les Aubrais contraint le gestionnaire du réseau ferré français à des interventions en journée, et pas la nuit, comme c'est généralement le cas. Le fret international nocturne justifie la fermeture de la ligne en journée,  ici un train de fret de la Deutsch Bahn passe les Aubrais en soirée (Ch Turgis) La circulation des trains sera totalement interrompue en journée pendant six mois entre Paris et Orléans en raison de gros travaux à partir d’août 2025, a annoncé la SNCF, mardi 8 octobre. Dès avril 2025, des travaux préparatoires entraîneront l’interruption de la circulation des trains cinq heures par jour entre 10 heures et 15 heures, sur cette ligne qui relie Paris à Toulouse via Orléans et Limoges (ligne POLT). Le Fret international prioritaire Le gros du chantier commencera en août 2025, avec d...

Décidément les voyageurs des lignes Paris Clermont-Ferrand et Paris Limoges Toulouse jouent de malchance. La SNCF et l’État, après avoir longtemps tergiversé sur la nécessité de renouveler le matériel roulant affecté à ces lignes, avaient fini par passer commande au constructeur espagnol CAF (Constructiones Auxiliares Ferroviares) de nouvelles rames aptes à circuler à 200 km/h sur ces lignes, avec un niveau de confort digne du 21ème siècle. Las, la mise en service avait déjà été reculée de 2023 à 2025, il faudra attendre désormais 2027 pour pouvoir monter à bord, car ces nouvelles rames initialement appelées Confort200 et rebaptisées Oxygène ne fonctionnent pas correctement. Une rame Oxygene en cours de construction. (copyright CAF) Récemment un élu du Limousin racontait, non sans malice, qu’il avait visité l’usine CAF où sont assemblées les futures rames Oxygène, et qu’il n’en avait vu que les sièges. Sans s’étendre plus sur le sujet, manière ironique sans doute pour indiquer aux asso...

La livraison des nouvelles rames à deux niveaux, destinées au RER B, accumule près de deux ans de retard depuis la conclusion du contrat en 2021. Elle est désormais prévue au mois de juin 2027 en raison d'une nouvelle norme européenne. Une nouvelle directive européenne  s'impose aux constructeurs ferroviaires. Leurs matériels roulants doivent être soumis à un crash test contre un camion sur un passage à niveau pour être homologués. Et même si la ligne B du RER Francilien ne compte aucun passage à niveau. Alstom se voit contraint d'appliquer cette nouvelle directive. La présidente de la région Île de France, Valérie Pécresse s'insurge contre cette accumulation de réglementations nouvelles : "on devrait geler les normes au moment où le contrat est conclu.  Ça commence à Bruxelles où il y a des normes qui s'empilent et qui changent tout le temps, ça continue en France, et ça finit chez les constructeurs qui incorporent de nouvelles innovations tout le temps "...