Trains en ligne

Alstom met fin à a sa filiale Alstom Hydrogène, l'entreprise invoque un État avare en subventions pour motiver sa décision. Pourtant l'Europe a crédité de 5 milliards d'euros les aides publiques pour cette technologie. Alstom a déjà livré des rames Coradia iLint en Allemagne, et d'autres ont été commandés par des Régions françaises. Et c'est peut-être parce que ces trains vendus en Allemagne n'ont pas apporté la fiabilité escomptée qui motive le plus se coup d'arrêt. L'entreprise RMV,  Rhein-Main-Verkehrsverbund, desservant principalement le land de Hesse, a dû recourir à des trains diesels, en principe jusqu'à la fin de cette année 2025, pour palier les défaillances récurrentes de ses seize rames à hydrogène Alstom. Une rame hydrogène iLint Alstom vers Grävenwiesbach dans le nord de Francfort sur le Main (Bahnbilder.de) "La technologie n'est pas encore mûre" affirmait Alstom devant ses salariés lors d'un CSE extraordinaire. Salari...

C’est la fin de l’aventure pour les coopérateurs de Railcoop. "Le tribunal de commerce de Cahors ne devrait pas avoir d’autre choix que de prononcer la le 15 avril la liquidation de notre coopérative" , indique Railcoop dans un email adressé à ses 14 800 sociétaires. L’utopie de l’épargne citoyenne s’est heurtée au temps long du chemin de fer et aux investissements colossaux qu’il exige pour bien fonctionner. En 2019, Railcoop affichait la volonté de rouvrir la ligne Bordeaux Lyon, abandonnée par la SNCF, mais reprise tronçons par tronçons par les TER des Régions. Ambition, six trains par jour, et un prix fixé à 38 euros. Du matériel acheté d’occasion et rénové devait apporter le confort à cette longue transversale qui passe par Périgueux, Limoges, Montluçon et Roanne. Un projet social et environnemental assurément dans l’air du temps. Mais le train a ses raisons que la raison de ses plus enthousiastes supporters semblait ignorer. L’argent nécessaire n’a pas été apporté pa...