Trains en ligne

Le projet de contrat de performance conclu entre l’État français et SNCF Réseau pour la période 2024-2033 est mis en consultation, à partir de lundi, auprès des entreprises de transport ferroviaire et des autorités organisatrices des transports avant d’être transmis au Parlement « en vue d’une signature à l’automne », selon le ministère des transports. Afin de répondre à « l’envie de trains » des Français, l'État va augmenter de 3 à 4,5 milliards d'euros les investissement de rénovation du Réseau Ferré National chaque année. Photo : Ch Turgis Le texte du nouveau contrat de performance conclu entre l’État français et SNCF Réseau, qui a mis plusieurs années à être élaboré et est mis en consultation à partir de lundi 1er juin, prévoit une « augmentation massive » des investissements en France dans les infrastructures ferroviaires vieillissantes, a fait savoir le ministère des transports. Le projet, qui définit les priorités du pays entre 2024 et 2033, doit d’abord être consulté pa...

Au long des rails du Limousin, la colère gronde après le Conseil Régional de Nouvelle Aquitaine. Si la ligne Paris - Orléans - Limoges - Toulouse, qui le traverse du nord au sud semble promise à un nouvel avenir, les train neufs "Oxygène", promis pour 2023, puis 2025, devraient arriver d’ici 2027 ou 28, on est plus à ça près. Mais pour le reste du réseau TER tout va de travers ! Ces lignes dites "de desserte fine des territoires", autrement dit, dont l’entretien est intégralement transféré aux régions depuis un vote au Parlement national en 2014, vont fermer les unes après les autres ! Accessibles aux personnes à mobilité réduite, équipés de toilettes pour les personnes en fauteuil roulant, les autorails 73500, rois des lignes limousines depuis 30 ans (Ch Turgis) Pour Limoges - Angoulême c’est déjà fait, d’abord mise à vitesse réduite à 0 km/h durant cinq ans, manière de dire qu’on ne l’interrompait pas abruptement, une fois le délai dépassé, la ligne a bel et bie...

La SNCF et la DB ont longuement réfléchi à la mise en service d’un aller-retour quotidien direct entre Paris et Berlin. Les Européens soucieux de décarboner leurs transports affirment vouloir reprendre le train sur de grandes distances. Moins rapide que l’avion, plus cher, les deux entreprises ferroviaires nationales font le pari du train entre les deux principales capitales européennes. Un ICE de la Deutsche Bahn en gare de Paris-Est (photo : Bahnblog Stelle) Ce Paris - Berlin, démarre modestement ce lundi 16 décembre 2025. Un aller-retour par jour pour commencer entre les deux grandes capitales européennes. Départ à 9h55 de la gare de l’Est à Paris, arrivée 18h03 à Berlin Hbf (Hauptbahnhof - gare principale), soit 8 heures et 12 minutes de voyage. Dans l’autre sens, le départ de Berlin Hbf est à 11h54, l’arrivée à Paris-Est est prévue à 19h55, soit 8heures et 1 minute. Paris - Berlin avec un wagon restaurant D’autres trains permettent, avec au moins un changement de correspond...

Le TGV Atlantique à Nantes a 35 ans. Les rames dites TGV-A ont permis plus de 10 milliards de voyages. Désormais des rames "Océanes" à deux niveaux seront exclusivement affectées à cette desserte Paris Nantes. En circulant plus souvent par deux dès le 15 décembre 2024, elles vont permettre la mise en vente de 300 000 places supplémentaires l'an prochain, plus 300 000 encore le 15 décembre 2025. Pour quelle capacité annuelle totale ? La SNCF garde le secret ! Mais indique toutefois enregistrer plus 10 millions de voyages par an sur l'axe Paris - Nantes. Les rames "Océanes" circuleront désormais par deux pour offrir plus 1100 places par train entre Paris et Nantes (Photo ChT) La SNCF se prépare à l'arrivée de la concurrence sur la façade Atlantique  et renforce sa proposition commerciale . La " menace" se précise,  Proxima annonce avoir passé commande de 12 TGV-M à Alstom, les mêmes que ceux dont la SNCF attend la mise en service prochainement. L...

L’entreprise Proxima veut relier l’ouest à Paris par le train à grande vitesse, ses deux promoteurs, Rachel Picard, ex patronne des TGV à la SNCF, et Timothy Jackson, ex Airbus, ex RATP en Grande-Bretagne et en Irlande, ont l’ambition de proposer 10 millions de places supplémentaires entre l’Atlantique et Paris. La cofondatrice et directrice générale de Proxima, Rachel Picard, annonce avoir signé un protocole d’accord pour l’achat de 12 rames Avelia Horizon du constructeur Alstom. "Le même matériel que les rames à deux niveaux du TGV M actuellement en cours de livraison à la SNCF, mais avec des aménagements différents" annonce Proxima. Le train à grande vitesse Avelia Horizon d'Alstom dont Proxima a passé commande de 12 rames Depuis Bordeaux vers le grand ouest Contrairement à la SNCF qui concentre tous ses centres de maintenance des TGV autour de Paris, Proxima inverse sa logique d’organisation. Son centre de maintenance sera construit à Marcheprime sur le site d...