Trains en ligne

Alstom met fin à a sa filiale Alstom Hydrogène, l'entreprise invoque un État avare en subventions pour motiver sa décision. Pourtant l'Europe a crédité de 5 milliards d'euros les aides publiques pour cette technologie. Alstom a déjà livré des rames Coradia iLint en Allemagne, et d'autres ont été commandés par des Régions françaises. Et c'est peut-être parce que ces trains vendus en Allemagne n'ont pas apporté la fiabilité escomptée qui motive le plus se coup d'arrêt. L'entreprise RMV,  Rhein-Main-Verkehrsverbund, desservant principalement le land de Hesse, a dû recourir à des trains diesels, en principe jusqu'à la fin de cette année 2025, pour palier les défaillances récurrentes de ses seize rames à hydrogène Alstom. Une rame hydrogène iLint Alstom vers Grävenwiesbach dans le nord de Francfort sur le Main (Bahnbilder.de) "La technologie n'est pas encore mûre" affirmait Alstom devant ses salariés lors d'un CSE extraordinaire. Salari...

Il y a tout juste 40 ans, ce lundi 7 janvier 1985, un tramway moderne roulait pour la première fois dans une ville en France. C’était à Nantes, il neigeait et c’est à peu près tout ce qui bougeait en ville ce matin là. TF1 en avait l’info du jour au journal de 13h. On ne pouvait rêver meilleur image pour un retour de ce moyen de transport qui allait peu à peu s’installer dans le paysage des villes françaises. Nantes faisait alors figure de pionnière, et devenait la référence pour de nombreuses villes en France. Le 7 janvier 1985, le premier tramway moderne en France circulait à Nantes sous la neige ! (Semitan) Au milieu des années 1970, le secrétaire d’État aux transports, Marcel Cavaillé, avait identifié huit villes en France susceptibles d’accueillir un réseau de transport de tramway moderne, Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. Il était évident que le "tout voiture" cher au précédent Président de la République Georges Pompidou allait tout...

La région de Nouvelle Aquitaine a fait l'acquisition de l'autorail X73525 à la SNCF pour le transformer en laboratoire. Ce train accueille toujours des voyageurs, on a en plus ajouté à son bord des capteurs et des systèmes de transmission des données. Ces données collectées au long des lignes du Limousin permettront aux ingénieurs de concevoir, non seulement TELLi, le train du futur, mais aussi des outils de prédiction, pour l'entretien des voies, comme pour la maitrise de l'environnement naturel autour des voies ferrées. L'X73525 en gare de Limoges, observe mesure et enregistre  des données pour développer TELLi, le train du futur. (Photo : Damien Chédeville) Vu de loin l'X73525 ressemble à tous les autorails en service sur les lignes diéselisées de l'étoile de Limoges. Vu de près, on peut observer des capteurs placés à l'avant du véhicule, tandis qu'à l'intérieur des sièges ont été enlevés pour installer à leur place des appareillages d'enr...

L’entreprise Proxima veut relier l’ouest à Paris par le train à grande vitesse, ses deux promoteurs, Rachel Picard, ex patronne des TGV à la SNCF, et Timothy Jackson, ex Airbus, ex RATP en Grande-Bretagne et en Irlande, ont l’ambition de proposer 10 millions de places supplémentaires entre l’Atlantique et Paris. La cofondatrice et directrice générale de Proxima, Rachel Picard, annonce avoir signé un protocole d’accord pour l’achat de 12 rames Avelia Horizon du constructeur Alstom. "Le même matériel que les rames à deux niveaux du TGV M actuellement en cours de livraison à la SNCF, mais avec des aménagements différents" annonce Proxima. Le train à grande vitesse Avelia Horizon d'Alstom dont Proxima a passé commande de 12 rames Depuis Bordeaux vers le grand ouest Contrairement à la SNCF qui concentre tous ses centres de maintenance des TGV autour de Paris, Proxima inverse sa logique d’organisation. Son centre de maintenance sera construit à Marcheprime sur le site d...

Les premiers voyageurs ont pu monter à bord des nouvelles rames du tramway nantais tôt ce lundi 15 avril. Quatre premières rames sur un total prévu de 61 d’ici 2027. Spacieux et lumineux, le nouveau venu a fait bonne impression auprès des premiers voyageurs. En 1985, le tramway faisait son retour dans les rues de Nantes, montrant la voie à nombre de villes en France. Pratiquement 40 ans plus tard, c’est de nouveau un tramway Alstom qui relance l’extension du réseau de la Semitan.  Après une mise au point plus longue que prévu, le premier tram XO5 transporte ses premiers voyageurs à Nantes D’Alsthom à Alstom Le premier tramway nantais, construit par Alsthom, avec un h à l'époque, en 46 exemplaires comme "Tramway Standard Français", avait fait son entrée sur l’unique ligne 1 du futur réseau nantais en janvier 1985. Pratiquement 40 ans plus tard, c’est un tout nouveau tramway, également construit par Alstom, le XO5, qui transporte ses premiers voyageurs sur cette même lign...

La livraison des nouvelles rames à deux niveaux, destinées au RER B, accumule près de deux ans de retard depuis la conclusion du contrat en 2021. Elle est désormais prévue au mois de juin 2027 en raison d'une nouvelle norme européenne. Une nouvelle directive européenne  s'impose aux constructeurs ferroviaires. Leurs matériels roulants doivent être soumis à un crash test contre un camion sur un passage à niveau pour être homologués. Et même si la ligne B du RER Francilien ne compte aucun passage à niveau. Alstom se voit contraint d'appliquer cette nouvelle directive. La présidente de la région Île de France, Valérie Pécresse s'insurge contre cette accumulation de réglementations nouvelles : "on devrait geler les normes au moment où le contrat est conclu.  Ça commence à Bruxelles où il y a des normes qui s'empilent et qui changent tout le temps, ça continue en France, et ça finit chez les constructeurs qui incorporent de nouvelles innovations tout le temps "...