Trains en ligne

Hexafret, pour le transport de marchandises, et Technis, pour la maintenance des locomotives remplaceront donc Fret SNCF. C'est la la deuxième étape du plan négocié par l’État avec la Commission européenne : au début de 2023, Bruxelles avait ouvert une enquête pour des soupçons de versement d’aides considérées comme illégales à Fret SNCF. La marque Fret SNCF va disparaître au profit de Hexafret et Technis le 1er janvier 2025 (photo Ch Turgis) Fret SNCF, entreprise leader du fret ferroviaire en France, va disparaître le 1er janvier 2025 pour renaître sous la forme de deux sociétés distinctes baptisées Hexafret et Technis a annoncé la direction de l’entreprise, lundi 4 novembre 2024. C’est la deuxième étape du plan de discontinuité négocié par l’État français avec la Commission européenne, pour éviter une procédure de redressement qui aurait pu conduire à la liquidation de la société, qui emploie 5 000 salariés. La Commission avait ouvert au début de 2023 une enquête à l’encontre de ...

La région de Nouvelle Aquitaine a fait l'acquisition de l'autorail X73525 à la SNCF pour le transformer en laboratoire. Ce train accueille toujours des voyageurs, on a en plus ajouté à son bord des capteurs et des systèmes de transmission des données. Ces données collectées au long des lignes du Limousin permettront aux ingénieurs de concevoir, non seulement TELLi, le train du futur, mais aussi des outils de prédiction, pour l'entretien des voies, comme pour la maitrise de l'environnement naturel autour des voies ferrées. L'X73525 en gare de Limoges, observe mesure et enregistre  des données pour développer TELLi, le train du futur. (Photo : Damien Chédeville) Vu de loin l'X73525 ressemble à tous les autorails en service sur les lignes diéselisées de l'étoile de Limoges. Vu de près, on peut observer des capteurs placés à l'avant du véhicule, tandis qu'à l'intérieur des sièges ont été enlevés pour installer à leur place des appareillages d'enr...

Le constructeur Suisse Stadler annonce la prise de commande pour six nouvelles locomotives de 3 mégawatts destinées au chemin de fer Montreux Oberland Bernois qui relie la rive nord de lac Léman à Zweizimmen, avec une continuité en voie normale vers Interlaken. Versions hybride et Goldenpass Express pour le MOB (960 V cc), avec tamponnement voie normale pour le MBC (11kV ca) (photo : Stadler) Une machine "tailor made" Le Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB) et Stadler ont signé un contrat portant sur la fabrication et la livraison d’un total de six nouvelles locomotives à voie métrique destinées au transport de voyageurs ainsi qu’au service d’infrastructure. C'est une locomotive "tailor made, sur mesure" destinée aux chemins de fer à écartement métrique. Elle intéresse également les compagnies MOB, Morges-Bière-Cossonay et RhB, Rhätische Bahn, dans des déclinaisons différentes. 960 V courant continu et dans deux versions pour le MOB, 11 kV courant alter...

La coupure annoncée par SNCF Réseau sera totale en journée à partir du 25 août 2025. Un important chantier de renouvellement des voies sur 70 km entre Paris et les Aubrais contraint le gestionnaire du réseau ferré français à des interventions en journée, et pas la nuit, comme c'est généralement le cas. Le fret international nocturne justifie la fermeture de la ligne en journée,  ici un train de fret de la Deutsch Bahn passe les Aubrais en soirée (Ch Turgis) La circulation des trains sera totalement interrompue en journée pendant six mois entre Paris et Orléans en raison de gros travaux à partir d’août 2025, a annoncé la SNCF, mardi 8 octobre. Dès avril 2025, des travaux préparatoires entraîneront l’interruption de la circulation des trains cinq heures par jour entre 10 heures et 15 heures, sur cette ligne qui relie Paris à Toulouse via Orléans et Limoges (ligne POLT). Le Fret international prioritaire Le gros du chantier commencera en août 2025, avec d...

Le TGV Atlantique à Nantes a 35 ans. Les rames dites TGV-A ont permis plus de 10 milliards de voyages. Désormais des rames "Océanes" à deux niveaux seront exclusivement affectées à cette desserte Paris Nantes. En circulant plus souvent par deux dès le 15 décembre 2024, elles vont permettre la mise en vente de 300 000 places supplémentaires l'an prochain, plus 300 000 encore le 15 décembre 2025. Pour quelle capacité annuelle totale ? La SNCF garde le secret ! Mais indique toutefois enregistrer plus 10 millions de voyages par an sur l'axe Paris - Nantes. Les rames "Océanes" circuleront désormais par deux pour offrir plus 1100 places par train entre Paris et Nantes (Photo ChT) La SNCF se prépare à l'arrivée de la concurrence sur la façade Atlantique  et renforce sa proposition commerciale . La " menace" se précise,  Proxima annonce avoir passé commande de 12 TGV-M à Alstom, les mêmes que ceux dont la SNCF attend la mise en service prochainement. L...

La locomotive Ge 4/4 II n° 626 du Rhätische Bahn AG Chemin de fer Rhétique revêt la livrée de l’Alpine Classic Pullman Express. "L’Orient-Express des Alpes" en quelque sorte. Un train qui circule lors d’occasions spéciales sur les lignes du canton des Grisons dans l’est de la Suisse. La Ge 4/4 II du RhB aux couleurs de l'Alpine Classic Pullman Express (bahnonline.ch) La 626 a passé sa vie en rouge sur les lignes du RhB, elle passe au bleu et ivoire des voitures qui composent la rame Alpine Classic Pullman Express, APCE. C’est une livrée publicitaire, car les machines affectées à la traction de cette rame, tout droit venue des années 1930, est par principe une locomotive électrique articulée à transmission par bielles de type "Krokodil", ou Ge 6/6, construite à la même époque. Hâte-toi lentement Mais souci, ces vénérables Krokodil ne sont plus assez rapides pour s’insérer dans un trafic qui se densifie année après année. L’association Verein pro Salonwagen Rhäti...

Nantes Métropole s’engage à hauteur de 166 800 euros pour financer les études devant conduire à l’ouverture de la première ligne du Service Express Régional Métropolitain allant de Nantes vers les communes bordant le littoral des département de Loire-Atlantique et de Vendée. Le montant total des études s’élevant à 1 668 000 euros hors taxes. Un cadencement à la demi-heure Le projet passe de l’idée à la phase des études nécessaires à la mise en œuvre de ce premier SERM Nantais. L’objectif affiché conjointement par la métropole de Nantes et la Région des Pays de la Loire est de permettre la circulation de trains cadencés à la demi heure entre Nantes et Sainte-Pazanne, et cadencés à l’heure entre Saint-Gilles-Croix-de-Vie en Vendée, et Pornic en Loire-Atlantique. Les deux branches se séparant après la station de Sainte-Pazanne. Un TER Saint-Gilles-Croix-de-Vie - Nantes en gare de Sainte-Pazanne, en 2030 cette ligne constitura le premier élément du SERM Nantais La création de deux nouvelle...