Trains en ligne

À partir de la fin de 2030, un S-Bahn direct circulera entre le nord-ouest de la Suisse et l’Alsace jusqu’à Mulhouse. Pour exploiter ce nouveau service, les CFF ont commandé 33 trains Evo Flirt supplémentaires au constructeur national Stadler. Les CFF ont commandé 33 rames Flirt Evo dans une version France pour le S-Bahn de Bâle Une région qui s’agrandit Chaque jour, 60 000 navetteurs voyagent dans le triangle frontalier Suisse, France et Allemagne, dont 30 000 rien qu'entre l'Alsace et le nord-ouest de la Suisse. Environ 90 % utilisent la voiture. Le plus grand nombre possible d'entre eux devraient à l'avenir utiliser le S-Bahn. D’autant que, plus de 6 000 personnes travaillent dans la zone d'attraction de l’EuroAirport  de Bâle-Mulhouse.  Quand l'EuroAirport (EAP) sera connecté au réseau ferroviaire, environ huit millions de passagers aériens pourront chaque année voyager confortablement et directement entre l'aéroport et et la ville en train. Part...

La Confédération va investir 16,4 milliards de francs suisses (16,7 milliards €) dans son infrastructure ferroviaire entre 2025 et 2028, soit quelque deux milliards de plus que pour la période en cours. Le Conseil fédéral a transmis mercredi 15 mai 2024 son message au Parlement. Priorité à l'accessibilité et au report modal du fret "L’enveloppe prévue désormais dépasse de 1,3 milliard de CHF celle proposée initialement à la consultation" , a précisé le ministre des transports Albert Rösti. Un budget relevé pour compenser le renchérissement, mais aussi donner plus de moyens aux chemins de fer. Ces moyens supplémentaires serviront notamment à mettre en œuvre les projets prêts à être construits afin de favoriser l'accessibilité des personnes en situation de handicap. Tous les projets permettant cette accessibilité n'ont pas pu être terminés à la fin de l'année passée dans le précédent plan. Plus largement, la Confédération veut donner à ses entreprises ferrov...

Eole, c’est le nom donné au projet de la nouvelle ligne du RER E, Eole pour, Est-Ouest Liaison-Express. Une ligne destinée à soulager la ligne A orientée du nord-ouest vers le sud-est de l’île de France par le centre de Paris. La ligne du RER E a commencé il y a plus de 40 ans, construite par tronçons, elle sort enfin de Paris du côté ouest et s’arrête, encore provisoirement, à Nanterre-La Folie. Inaugurée le vendredi 3 mai 2024 par le Premier ministre Gabriel Attal, et ouverte au public le lundi 6 mai. Eole, une affaire d’État et de Premiers ministres Pas un Premier ministre depuis Michel Rocard n’a échappé à la question, puisque c’est l'État qui conduit le projet et le finance finalement. Comment construire une nouvelle ligne structurant la région île de France d’est en ouest et soulageant la ligne A. À l’époque deux projets sont en concurrence, la ligne E de la SNCF pour le RER et la ligne 14 pour le métro de la RATP. Les ingénieurs, comme les politiques, s’empoignent sur...

Décidément les voyageurs des lignes Paris Clermont-Ferrand et Paris Limoges Toulouse jouent de malchance. La SNCF et l’État, après avoir longtemps tergiversé sur la nécessité de renouveler le matériel roulant affecté à ces lignes, avaient fini par passer commande au constructeur espagnol CAF (Constructiones Auxiliares Ferroviares) de nouvelles rames aptes à circuler à 200 km/h sur ces lignes, avec un niveau de confort digne du 21ème siècle. Las, la mise en service avait déjà été reculée de 2023 à 2025, il faudra attendre désormais 2027 pour pouvoir monter à bord, car ces nouvelles rames initialement appelées Confort200 et rebaptisées Oxygène ne fonctionnent pas correctement. Une rame Oxygene en cours de construction. (copyright CAF) Récemment un élu du Limousin racontait, non sans malice, qu’il avait visité l’usine CAF où sont assemblées les futures rames Oxygène, et qu’il n’en avait vu que les sièges. Sans s’étendre plus sur le sujet, manière ironique sans doute pour indiquer aux asso...

Les premiers voyageurs ont pu monter à bord des nouvelles rames du tramway nantais tôt ce lundi 15 avril. Quatre premières rames sur un total prévu de 61 d’ici 2027. Spacieux et lumineux, le nouveau venu a fait bonne impression auprès des premiers voyageurs. En 1985, le tramway faisait son retour dans les rues de Nantes, montrant la voie à nombre de villes en France. Pratiquement 40 ans plus tard, c’est de nouveau un tramway Alstom qui relance l’extension du réseau de la Semitan.  Après une mise au point plus longue que prévu, le premier tram XO5 transporte ses premiers voyageurs à Nantes D’Alsthom à Alstom Le premier tramway nantais, construit par Alsthom, avec un h à l'époque, en 46 exemplaires comme "Tramway Standard Français", avait fait son entrée sur l’unique ligne 1 du futur réseau nantais en janvier 1985. Pratiquement 40 ans plus tard, c’est un tout nouveau tramway, également construit par Alstom, le XO5, qui transporte ses premiers voyageurs sur cette même lign...